自从上次发了一个关于尊界S800增程器的内容，结果好家伙汇利资本，捅了马蜂窝了。
一群反智的，没有完成9年义务教育的，初中物理是体育老师教的人纷纷反驳，你们看看他们是咋说的：
“输出功率115千瓦，发电功率80千瓦汇利资本，热效率超过70%，汽油发动机的热效率只有40%多，你这是什么黑科技？”
“一小时80度电供电局全部破产，一个城市买10000台尊界发电就够了”
“一小时80度电，1.5T耗油8升，80度电跑跑500公里（百公里电耗16度），8升500公里，换算油耗就是0.016升，按8元一升，百公里0.128元钱。貌似比充电还便宜呢。 如果一小时发不出80度电是不是可以退一赔三？”
“输出功率115千瓦，发电功率80千瓦，热效率超过70%，汽油发动机的热效率只有40%多，你这是什么黑科技？”
“一小时80度电供电局全部破产，一个城市买10000台尊界发电就够了”
“一小时80度电，1.5T耗油8升，80度电跑跑500公里（百公里电耗16度），8升500公里，换算油耗就是0.016升，按8元一升，百公里0.128元钱。貌似比充电还便宜呢。 如果一小时发不出80度电是不是可以退一赔三？”
展开剩余67%你瞧瞧，你瞧瞧这些言论，我不气，就是觉得很好笑，这充分说明一个问题，九年义务教育的普及，还是任重道远啊。评论区三个典型的观点，我一个个来反驳吧。
第一个，关于转换效率超过70%这个问题汇利资本，你家转换效率是这么算的？尊界S800的1.5T增程器由哈尔滨东安动力提供，型号DAM15NTDE，最大功率115kW。这里的115千瓦是输出功率，是输出功率，80千瓦是发电功率，你要算发电的热效率，你应该发电功率除以输入功率，也就是汽油燃烧产生的热值。你连什么是热效率都算不明白，有啥自信来反驳呢？
第二个，你是认真的吗？80千瓦乘以10000台是80万千瓦，一个中型企业都不值这个用电功率了，你是对世界的运行缺乏基本的理解吗？
第三个，80千瓦的发电功率是峰值功率，你理解什么是峰值功率吗？如果你有车，你开的车标称的功率也扭矩，也是峰值功率和峰值扭矩，如果你的车高速是6升每小时的油耗，你原地踩油门踩到底，也是6升的油耗吗？你不理解峰值功率这个概念的话，还是不要去讨论这个问题了，不够丢人的。
尊界S800的增程器，输出功率是115千瓦，发电功率是80千瓦，在峰值功率运转1个小时，发电量就是80度，也就是80千瓦时，我们这里讨论的这款增程器的极限性能，有什么问题？不知道一个个在杠什么？
平时开车，你的车不会一直运转在峰值功率，增程器也是同理，这里只是想说，这款增程器有一小时发电80度的能力，即使亏电状态下，150km/h的时速下，动力仍不衰减。如果有些人还是听不懂，我建议去重温一下初中物理，别在这做杠精。
有人说，那如果亏电了怎么办？发的电能跟得上需求吗？
我是想不到这么持续大动力需求的场景，除了一些赛道的直线路段，而跑高速的时速120巡航，需要的功率只要三四十千瓦，发电功率绰绰有余。另外，这款车增程版有着65度的大电池，你要把它开亏电并不容易，因为增程式车型都有强制保电，除非你多次开启强制EV模式，这不是存心找事吗？谁会这么去开车？
增程式车型的驱动主体是电机，增程器只是一个充电宝，我建议大家不要把燃油车的评价标准，带入到增程式车型上来汇利资本，更不要去用自己小学的物理知识，去理解增程器的发电效率问题，以免贻笑大方。
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